自雅安被列入次级枢纽城市，建设交通机全力打造川西交通枢纽以来，川西我市相关部门和市民们积极建言献策，枢纽共同描绘这张以交通枢纽命名的雅安宏伟蓝图。 日前，可失市方志办公室主任陈吉辉在一份关于建设雅安交通枢纽调查报告中，建设交通机历数了雅安自古以来的川西重要区域位置，详细分析了雅安建设川西交通枢纽的枢纽必要性。 用陈吉辉的雅安话来说，回望雅安在全省交通中的可失地位，可以用“一起一落”来概括：青藏铁路修通之前，建设交通机进入藏区，川西雅安是枢纽必经之路。车轮滚滚、雅安商贾往来，可失雅安这块进入藏区的咽喉之地，区域位置何其显然。随着青藏铁路的贯通，在运输成本面前，货物运输更多依赖铁路，从而通过国道318线穿雅安进入藏区的车流量急速下滑，交通区域位置明显已经分流。 如今，建设川西交通枢纽的攻坚战已经打响，雅安交通区域位置再次提升的机遇已经来临：在建的雅西高速公路通到云南昆明，并形成通往东南亚最快捷的通道；规划中的川藏铁路成都-雅安-康定段等重大项目，积极争取中的雅康高速公路、雅-眉-资-遂城际铁路等等，一旦实现，雅安的区域地理位置可以预见。 曾经我们是进入藏区的唯一陆路通道 上个世纪50年代，数万筑路大军浩浩荡荡开赴雅安，用铁锤和钢钎劈开悬崖峭壁，降服险川大河，打通从成都经雅安前往西藏地区的陆路交通，这就是如今的国道318线。有了连通两地的公路，西藏地区与外界的联系更加紧密，车来人往，商贾不断。而地处成都与少数民族连接地带的雅安，更是被冠以“民族走廊”“川藏咽喉”的美誉。那个时候，国道318线是进入藏区的唯一陆路通道，而地处咽喉之地的雅安，交通位置何其显赫！ 据曾经长期跑藏区的老司机陈德全介绍，那个时候从名山到天全，公路沿途的老百姓可真正尝到了交通带来的甜头，餐馆、副食、歌厅、汽修可谓“三步一家、五步一处”。就连老百姓种的一些红薯、土豆、大米、水果等农产品只要往路边一堆，一会儿工夫全被过往的司机买了去。 张志宏的老家在山里，国道318线修通之后，略有积蓄的张志宏就在路边办起了一家汽车修理厂。“当时，这里可是进入藏区的必经之路，前面就是二郎山，不少过往车辆都提前在我的厂里检查、修理。”张志宏介绍说，刚办修理厂的时候，生意非常好，十多个车库全部停满了车，有时候修车还得摆到路边上。其他村民看到张志宏的日子过得红红火火，也将房屋搬到了公路边，开起了饭馆、杂货店、洗车点。短短几年间，公路两边竖起一排排青瓦房和一间间乡村小店。一条铁路“分”走了雅安的交通地位 2006年7月1日，中国人建成了世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。自此，国道318线不再是进入藏区的唯一陆路交通通道。 区域位置的减弱，过往车辆相对减少，必然影响着公路沿线的经济发展。位于国道318线与雅安名山县接壤的蒲江县大塘镇，曾经以汽修、汽配行业繁华一时的场景，或许年长的人们都还依稀记得，小小的场镇依托公路优势打造自身，赢得了一时辉煌，随着青藏铁路的修通，大量货运在考虑运输成本的前提下，纷纷青睐铁路运输，再加上成雅高速公路的通车，昔日辉煌的大塘镇一去不复返。虽然如今天全县始阳镇也依托国道318线发展汽修、汽配，但与昔日相比，依旧少了大份额的车流、人流和商流。 公路运输优势减弱必然会影响雅安资源的开发和经济发展。“铁路运输，成本低、优势大。然而，雅安恰恰就没有这一优势，为此流失了很多商企。”据相关人士回忆，曾经就有不少大型企业想入驻雅安，但因为交通不便捷，最终“花落他家”；一些本地的企业也在考虑运输成本的前提下“改嫁他乡”。抓住眼前机遇重拾那份失去的荣誉 山重水复疑无路，柳暗花明又一村。在经历漫长等待之后，雅安终于迎来了再次提升交通枢纽位置的大好机遇——雅安被列为次级枢纽城市，全力向川西交通枢纽奋进。 从已出台的《西部综合交通枢纽建设规划》中，我们可以清楚地看到，我市与毗邻的成都市、眉山市、乐山市、甘孜州和凉山州都将修建或正在修建高速公路或铁路。 展开雅安陆路交通建设的蓝图，一条高速公路（成雅高速）通车、两条高速公路（雅西高速、名邛高速）相继开工建设，雅乐高速、雅康高速正抓紧规划，高速公路网日渐完善的今天，雅安又迎来路网建设的更大喜讯：川藏铁路被纳入国家铁路网中长期规划调整方案，成都至雅安城际铁路将付诸实施。不久的将来，雅安有望拥有经济发展的铁路“大动脉”，川西交通枢纽的地位更加巩固，“川西物流中心”的打造更具优势。 说到川藏铁路的修建，陈吉辉又有了新的想法：“川藏铁路修通后，可以考虑在雅安和乐山之间修建一条铁路直通道，届时，从西藏外出的前往东南沿海的群众，坐火车就不用绕道成都，可以直接经雅安直通广州，并与海南遥相呼应。那个时候，雅安就基本形成了高速公路、铁路、国省干道交错纵横的交通网络，陆路交通区域位置当然更加彰显。如果再将成昆铁路二线争取到雅安，那将是最为完美的一笔。”建议：依托交通发展自身 “交通办好了，不代表雅安就发展了。”陈吉辉说，雅安必须依托今后得天独厚的交通资源优势，积极招商引资，强练内功，发展自我，从而赢得经济大发展、社会进步和百姓增收。 细数雅安的资源，我们有独一无二的大熊猫名片；我们坐拥三雅文化、熊猫文化、茶文化、红军文化；我们有充沛的水电，丰富的药材……还有那独特的区域位置——背靠三州，面向成都一小时经济圈。 然而今后要发展，除了现有的自然资源、旅游资源需要继续开发、打造之外，狠抓工业才是最佳出路。依托便捷的交通，积极招商引资，与攀钢等企业加强合作，在雅安搞加工基地。可以依托交通和雅安自身在汽配行业的技术优势，引进汽车配件生产企业，甚至是汽车制造企业,在提升我市经济发展水平的同时，解决更多就业问题，从而实现全面、和谐阔步向前。记者 张毅 周昆
自雅安被列入次级枢纽城市，建设交通机全力打造川西交通枢纽以来，川西我市相关部门和市民们积极建言献策，枢纽共同描绘这张以交通枢纽命名的雅安宏伟蓝图。 日前，可失市方志办公室主任陈吉辉在一份关于建设雅安交通枢纽调查报告中，建设交通机历数了雅安自古以来的川西重要区域位置，详细分析了雅安建设川西交通枢纽的枢纽必要性。 用陈吉辉的雅安话来说，回望雅安在全省交通中的可失地位，可以用“一起一落”来概括：青藏铁路修通之前，建设交通机进入藏区，川西雅安是枢纽必经之路。车轮滚滚、雅安商贾往来，可失雅安这块进入藏区的咽喉之地，区域位置何其显然。随着青藏铁路的贯通，在运输成本面前，货物运输更多依赖铁路，从而通过国道318线穿雅安进入藏区的车流量急速下滑，交通区域位置明显已经分流。 如今，建设川西交通枢纽的攻坚战已经打响，雅安交通区域位置再次提升的机遇已经来临：在建的雅西高速公路通到云南昆明，并形成通往东南亚最快捷的通道；规划中的川藏铁路成都-雅安-康定段等重大项目，积极争取中的雅康高速公路、雅-眉-资-遂城际铁路等等，一旦实现，雅安的区域地理位置可以预见。 曾经我们是进入藏区的唯一陆路通道
上个世纪50年代，数万筑路大军浩浩荡荡开赴雅安，用铁锤和钢钎劈开悬崖峭壁，降服险川大河，打通从成都经雅安前往西藏地区的陆路交通，这就是如今的国道318线。有了连通两地的公路，西藏地区与外界的联系更加紧密，车来人往，商贾不断。而地处成都与少数民族连接地带的雅安，更是被冠以“民族走廊”“川藏咽喉”的美誉。那个时候，国道318线是进入藏区的唯一陆路通道，而地处咽喉之地的雅安，交通位置何其显赫！ 据曾经长期跑藏区的老司机陈德全介绍，那个时候从名山到天全，公路沿途的老百姓可真正尝到了交通带来的甜头，餐馆、副食、歌厅、汽修可谓“三步一家、五步一处”。就连老百姓种的一些红薯、土豆、大米、水果等农产品只要往路边一堆，一会儿工夫全被过往的司机买了去。 张志宏的老家在山里，国道318线修通之后，略有积蓄的张志宏就在路边办起了一家汽车修理厂。“当时，这里可是进入藏区的必经之路，前面就是二郎山，不少过往车辆都提前在我的厂里检查、修理。”张志宏介绍说，刚办修理厂的时候，生意非常好，十多个车库全部停满了车，有时候修车还得摆到路边上。其他村民看到张志宏的日子过得红红火火，也将房屋搬到了公路边，开起了饭馆、杂货店、洗车点。短短几年间，公路两边竖起一排排青瓦房和一间间乡村小店。
一条铁路“分”走了雅安的交通地位
2006年7月1日，中国人建成了世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。自此，国道318线不再是进入藏区的唯一陆路交通通道。 区域位置的减弱，过往车辆相对减少，必然影响着公路沿线的经济发展。位于国道318线与雅安名山县接壤的蒲江县大塘镇，曾经以汽修、汽配行业繁华一时的场景，或许年长的人们都还依稀记得，小小的场镇依托公路优势打造自身，赢得了一时辉煌，随着青藏铁路的修通，大量货运在考虑运输成本的前提下，纷纷青睐铁路运输，再加上成雅高速公路的通车，昔日辉煌的大塘镇一去不复返。虽然如今天全县始阳镇也依托国道318线发展汽修、汽配，但与昔日相比，依旧少了大份额的车流、人流和商流。 公路运输优势减弱必然会影响雅安资源的开发和经济发展。“铁路运输，成本低、优势大。然而，雅安恰恰就没有这一优势，为此流失了很多商企。”据相关人士回忆，曾经就有不少大型企业想入驻雅安，但因为交通不便捷，最终“花落他家”；一些本地的企业也在考虑运输成本的前提下“改嫁他乡”。
抓住眼前机遇重拾那份失去的荣誉
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。在经历漫长等待之后，雅安终于迎来了再次提升交通枢纽位置的大好机遇——雅安被列为次级枢纽城市，全力向川西交通枢纽奋进。 从已出台的《西部综合交通枢纽建设规划》中，我们可以清楚地看到，我市与毗邻的成都市、眉山市、乐山市、甘孜州和凉山州都将修建或正在修建高速公路或铁路。 展开雅安陆路交通建设的蓝图，一条高速公路（成雅高速）通车、两条高速公路（雅西高速、名邛高速）相继开工建设，雅乐高速、雅康高速正抓紧规划，高速公路网日渐完善的今天，雅安又迎来路网建设的更大喜讯：川藏铁路被纳入国家铁路网中长期规划调整方案，成都至雅安城际铁路将付诸实施。不久的将来，雅安有望拥有经济发展的铁路“大动脉”，川西交通枢纽的地位更加巩固，“川西物流中心”的打造更具优势。 说到川藏铁路的修建，陈吉辉又有了新的想法：“川藏铁路修通后，可以考虑在雅安和乐山之间修建一条铁路直通道，届时，从西藏外出的前往东南沿海的群众，坐火车就不用绕道成都，可以直接经雅安直通广州，并与海南遥相呼应。那个时候，雅安就基本形成了高速公路、铁路、国省干道交错纵横的交通网络，陆路交通区域位置当然更加彰显。如果再将成昆铁路二线争取到雅安，那将是最为完美的一笔。”
建议：依托交通发展自身 “交通办好了，不代表雅安就发展了。”陈吉辉说，雅安必须依托今后得天独厚的交通资源优势，积极招商引资，强练内功，发展自我，从而赢得经济大发展、社会进步和百姓增收。 细数雅安的资源，我们有独一无二的大熊猫名片；我们坐拥三雅文化、熊猫文化、茶文化、红军文化；我们有充沛的水电，丰富的药材……还有那独特的区域位置——背靠三州，面向成都一小时经济圈。 然而今后要发展，除了现有的自然资源、旅游资源需要继续开发、打造之外，狠抓工业才是最佳出路。依托便捷的交通，积极招商引资，与攀钢等企业加强合作，在雅安搞加工基地。可以依托交通和雅安自身在汽配行业的技术优势，引进汽车配件生产企业，甚至是汽车制造企业,在提升我市经济发展水平的同时，解决更多就业问题，从而实现全面、和谐阔步向前。记者 张毅 周昆
